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电池巨头与汽车巨头的较量

 
 当汽车类型进入到电动汽车阶段,电池供应商的地位得到了前所未有的提升。在传统燃油汽车时代,几乎所有的大车企都牢牢掌控着发动机和变速箱的技术和生产,而到了电动汽车时代,汽车企业必然有心无力去掌控电池的技术研发与生产(比亚迪是行业特例),转而形成与电池巨头联盟合作的模式。随着电池巨头的地位提升,其行业野心也不免膨胀,不会满足充当像传统的蓄电池供应商那样的普通供应商的角色,有些电池巨头必然会图谋上位,“反客为主”使汽车企业就范,至少能与车企平分秋色,进一步的话还能凌驾于车企之上,让汽车成为只有装了特定技术标准的电池才能行驶的工具。要达到那种野心的话,电池巨头就必然采用换电模式来迫使车企就范,由电池巨头来给车企制定电池性能标准和在车内布置的标准以及日常换电服务的标准。这样一来,车用电池让汽车变成一具“行尸走肉”而已。由于商用车尺寸与空间的特殊性,可以让电池巨头的阳谋得逞;而乘用车企业必将竭力阻断电池巨头“反客为主”的念头,让电动汽车普遍应用充电模式,由车企对电池巨头提出供货标准,削弱电池巨头对车企的掌控力。未来这场围绕着电池地位的争斗会互缠互斗一阵才决出胜负。在电池巨头、电网巨头和车企“三国志”游戏中,若车企能与电网巨头结盟就能与电池巨头拼抢中稳占上风。
 
电池巨头与电网巨头的较量
 电池巨头的野心若继续扩大,必然会考虑到能够插足到供电的终端服务网络,凭借自己的电池产品、技术标准,加上换电模式和可能的融资能力,拉长电池的产业链,从电池生产、供电站运营和对电动车换电的供电服务,可以打形成一条完整价值链的如意算盘。障碍就是能否让电网巨头甘愿做绿叶,只充当普通性质的电网供电者,听任电池巨头自建终端服务网络,连肉带汤都喝完。退一步看,电池巨头如果能与电网巨头结盟,以换电模式来共沾电动车终端服务的利润,共同迫使车企在电动车产业链中处于下风。

 在未来的电动车产业链和服务市场制高点战略性的争夺战中,“四国三边”的博弈关系会越演越烈,直道决出“零和游戏”的胜负或者达成市场瓜分的妥协。商战上的合纵连横必定精彩纷呈。不管怎样,这场混战的关键因素在于电池巨头自身实力的变迁,当车用动力电池的成本大幅下降和性能大幅上升,电池行业在汽车产业链中的话语权基础才真正形成,只有辅以高超的商业手腕才能在多变博弈关系中上位。

 不管怎样,电动车的消费者千万不要对供电价格抱有天真幻想,以为未来也都会象当下一样,每公里的耗电成本仅是耗油成本的1 /4。当电动车真的大行其道的日子到来时,消费者还是一样“逃出狼窝,掉入虎穴”,电价的咽喉还是由电网巨头把扼着,消费者无处逃循,只能就范于供电站的计价表。

 

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